【manbext官方网站】2020年来了 车市和车企们该何去何从?

2021-03-01 00:28:01
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本文摘要:21世纪10年代结束了,科学技术的发展从来没有像人们预测的那样进入低潮,依然在竞争中爆炸性发展。

21世纪10年代结束了,科学技术的发展从来没有像人们预测的那样进入低潮,依然在竞争中爆炸性发展。这是人类这么扁平密切,没有这么难预测人类的命运。

我们处于历史上比任何时间段都没有效率的时代。人类社会看起来像慢慢煮的沸水。中心化的乌托邦技术区块链刚刚应用,谷歌在实验中宣布了量子霸权。

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量子计算机的计算能力是现在二进制计算机的几万亿倍,这意味着如果量子计算机需要被人类支配,现阶段古典计算机的所有加密能力就像武术挡住大炮一样。汽车制造商刚把无人驾驶纳入汽车便利性更高的未来通勤解决方案。人们突然发现现阶段无人驾驶下的人命在量子霸权面前的是纸。

石油枯竭论刚推动新能源造车浪潮,美国页岩油技术就威望了。美国页岩油产量刷新了今年的历史新纪录,这也协助美国达到中东,成为世界上仅次于石油生产国。美国这个曾经多次接踵而至的石油进口国,不仅能立即建立自给自足,还能出口。石油诈骗和钻石诈骗可能是一样的。

代表石油时代紧迫感的特斯拉受到卖空批评,在石油勘探量和产量不断提高的情况下,股票对投资者寄予厚望,刷新了历史新记录。世界变左的时候,客户隐瞒市场需求的特朗普突然被选中,把美国推向了右边。美国优先恢复制造业,竖立贸易和国土壁垒,世界上第一个经济开始变化的时候,每个人都处于危险之中。美国把大量的工作拉回了美国,时薪约低63美元的标准化工人已经不是无产阶级,工会开始罢工要求更好的福利。

多次协助美国车企夺取的中国市场开始陷入美系车的泥沼。美系车企业的销售额逐渐下降,日系车企业正在上升。上次日系车恢复美国市场是上世纪美国大排放量时代的石油危机。每次在新的时代减少新的机会,新的对冲就不会频繁出现。

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在交错、冲击和对流中,所有行业都在仓皇地寻找纳什平衡点。在《随机漫步的傻瓜》这本书里,作者表达了经济学不能分析过去,对预测未来没什么帮助的意见。

未来的结果很难预测,中国的汽车市场也不俗,向肉眼可见的更成熟期的欧美市场的转变,是大头竞争时代。在大头部竞争时代,小体量企业的劣势不会大幅缩小,竞争力也不会从市场上慢慢丧失。BBA的销售额和市场占有率大幅扩大,对子品牌市场的压力更大。

但是,惜法系车也输了百年欧洲市场的头部市场战争,没想到在中国市场的竞争中,不小心湿了。中国市场新时代的竞争,想想木村怎么做不到。普市真理,这种东西至少到现在还没有经常出现。

他指出,要想多次市场完全一致,成为受欢迎的品牌,最重要的是带入中国市场。但是DS打败了中国,英菲尼迪和歌至今没有起色。

雷克萨斯和MINI这些没有国产的奢侈品牌都以20%左右的幅度迅速增长。国产化显然不是特别重要的因素。这显示了另一个问题,如果找到不同的市场需求,细分市场总有一天会切得更粗。

在沃尔沃这个市场上标榜北欧奢侈的唯一汽车品牌,今年也比去年增长了近20%。身体健康和安全性也能成为奢侈的扎根之本。德系高级品牌大潮从天而降,遮天蔽日,宝马已经获得合资公司75%的股权的情况。许多高级品牌都是艾米进入德系打法。

抛开波浪流下,泡在水里不浸在波浪里就融化的是那几块顽固的石头。关于被称为主要合资的长城上暴利的市场,11月以丰田、本田、日产为代表的日系品牌的市场份额上升到了22.1%。日系品牌在国六这个水平上卡住了德系的脚,又把半身挂在了前方。

皓影和CR-V、RAV4和威兰达这样的日系兄弟车的布局,也为2020年日系品牌雄心勃勃的路人所知,是要赶上大众。当然,如上所述,在库存市场的竞争中,日系品牌的过激风格下,剑亮必看血。

是大众还是标致雪铁龙的潮流? 在历史潮流中,大国的竞争是胆小鬼博弈论,最后被压在地上摩擦的是认为隔岸观火的小国。韩系车不得不进入4万~5万元的市场。汽车大局,怎么能说什么河和岸? 美联储不受中美贸易摩擦的影响,节节败退,但仍有期待。上汽标准化明年也新发布了长安福特,以保持凯迪拉克同比2位数的高速增长。

由于中美关系的恶化,美联储也必须强劲上升。在泥沙成立的时代,有数十年经营经验的外资品牌拥有很多知识,对自律品牌来说确实是一场遇难战。长安、上汽等国字头车企业欲背水而行,将品牌价值发展到终端市场,可惜冬天,被命名为PLUS/MAX等的车要么配备了又大又便宜、又低的车,要么是市场上的救命稻草。

长安CS75 PLUS的销售额甚至颠复了长安的合资品牌。私企长城,吉利完全是自律品牌的精神图腾。

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在头部竞争下,长城、吉利高端和新能源合计进入。自律品牌的整体市场份额在16、17、18三年间达到了40%,今年必须锤回2015年的37%,长城和吉利依然承受了百万级的销售额。

被破坏的众泰、华泰等并不是2020年只等政府补助金和小卖部就能生存的。新能源是完全一致指出的大趋势,与其说是改变燃料车的生命,不如说是改变燃料奢侈的生命。在电动汽车这一技术赶上的领域,新创造的电动汽车品牌的溢出率也堪比百年文化的基础奢侈品牌。特斯拉需要把销售价格范围晾到保时捷的大师销售区间,品牌最低也要超过奥迪的能力。

我知道品牌溢价率的奇迹只建立在新能源领域。当然,新能源领域的玩法也非常混杂,成为奢侈品牌,推2B。

在政策的压力下,新能源车企业也绝望了,驯服市场不是一天的工作,但分数政策的快门挂得很高。2020年去哪里,市场和政策威胁,还有已经上市的地方政府土地。关于成为最坏的新能源车企业,融资有多好还是销量最少还不确定。

但是,历史从来都是如此。从产业革命到现在,没有长治久安、千秋大业。哪个能活到现在,不是等闲的一代,所有的车企也有很多简单。

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惋惜时代的残酷,上帝从未留恋过任何真正的企业。活下去必须结实,也需要才能和赌注性。2020依然不是幸运女神,而是刺刀般的血性和纠缠。

但是,汽车行业关系到国运和民生,不是一点也不会制造汽车,而是必须推进汽车人们的跑步。


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